一个区就有三条高铁线两个高铁站,全国罕

当我们谈论未来的时候，我们究竟在谈论什么？

生活方式？房价高低？

对于宝坻来说，应该是“头衔”，还是赌上面子的那种。

说成败在此一举也不过分。

为何如此说？

不好意思，这些年宝坻挺透明，市区的朋友基本上不谈论宝坻，因为不熟。

最常见带有宝坻的字样，不是在菜摊上，就是在包装袋儿上。

宝坻一直在为农副产品“代言”。

不过年以后“头衔”就要换一换了，将跃升为钮钴禄·京津冀·枢纽。

因为得北京者得天下，环京的区域谁先起来谁先笑。

铁路

年，宝坻区发布了《宝坻区综合交通体系规划（-年）》。

提出了未来宝坻区交通体系发展方向，框定了各类交通基础设施的规模和空间位置。

宝坻将深度参与“轨道上的京津冀”，建设冀东铁路大枢纽，建设京唐铁路、京滨铁路、津承铁路，形成“十字形”枢纽。

京津之间规划有四条高铁线路，其中两条经过宝坻南站，分别为京滨、京唐城际，都将在年投入使用。

京滨高铁是连接京津之间第二条城际快速铁路，设计时速公里。

京滨高铁建成通车后，北京直达天津滨海新区需57分钟，从宝坻南站到北京站仅需18分钟，宝坻到天津机场只需15分钟。

京唐铁路工程起点位于北京站城市副中心站，途经北京通州、河北廊坊、天津宝坻、河北唐山，终点位于河北省唐山市唐山站；

除此还有，津承城际铁路。

津承城际铁路由天津西站至承德站，分为三段推进建设，分别为天津西至北辰段、北辰至宝坻南段、宝坻南至承德段。

现在，天津到承德主要依靠公路交通，自驾需用时将近4小时，乘大巴从天津到承德则需要5小时左右。

津承城际铁路开通后，按照设计时速，从天津到承德只需1小时。

如此强枢纽的设置，放眼全国，也是可以大笑三声的。

在宝坻区域内，还设置两个高铁站点，分别为宝坻南站和京津新城站。

我们也都知道，宝坻南站板块建设已经启动了。

从规划上看，宝坻南站板块以宝坻南站为核心，将打造30平方公里的“高铁板块”，将成为构建承接北京非首都功能的“微中心”。

未来宝坻南站会以交通枢纽为核心的“TOD模式”落地，涵盖住宅、商业、产业等，将成为一座“城”。

很多人都拿宝坻和武清比，究竟如何？

单看高铁这一系数，按照铁路数量，武清只有一条，而宝坻有三条。

按照北京的“落脚点”，武清通向市区，虹吸效果明显。

宝坻通向通州，目前已经被确定为北京城市副中心。

年3月2日，通州区政府更是震撼性的发布了《北京城市副中心（通州区）国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》。

《规划纲要》披露：

城市副中心将建设现代高效的轨道交通。

强化交通枢纽功能，建成站城一体的城市副中心站综合交通枢纽，推进高速铁路、城际铁路、区域快线和城市轨道“四网融合”，同步推进城市航站功能建设。

足以预见，未来通州大有可为。

以后漂儿们的“心头肉”，要转移了。

无论是北漂儿还是河北漂儿，基本上逃不过宝坻的“真香定律”。

副中心

年，天津市公布了《天津市国土空间总体规划（-年）》，规划了两核五副五组团的格局。

其中宝坻城区是5个副中心之一：宝坻城区靠近廊坊，处在北京-通州-天津的发展线。

5个区域性节点城市在2个核心城区的外围，尤其是是宝坻和武清，是天津市与北京融合发展的重要支撑。

还有京津新城，是五个特色城镇之一。

京津冀一体化发展，主方向就是北京与天津的协同发展。

天津这个建设“二核五副五组团”的城市格局，主方向就是向西与北京融合。

如此一看，规划很大，但还需要一段时间去建设起来。

不过有了骨架，不愁肉。

未来不能把它当远郊看，它有这个硬件条件。